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Puesta a punto para IMAC (parte III).
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Mezcla Timón / Alerones.
Hice mención antes de pilotos que aplican mezclas en el proceso de puesta a punto del modelo. Pero hay que darse cuenta que es lo último que debemos realizar.
En la mayoría de los casos una mezcla lineal entre timón y alerones es suficiente. ¿Qué quiero decir con lineal? es que no necesitas un valor progresivo para la mezcla por ej. menos al principio y más al final.
Lo que causa que el avión role hacia el mismo lado o al lado contrario que se aplica el timón es un diedro incorrecto. La mayoría de los diseños modernos, con excepción de los biplanos, están bastante bien y solo requieren una pequeña mezcla entre timón y alerones. Algunos prefieren poner sus aviones en filo de cuchillo para chequear esto, pero yo prefiero hacer giros planos, simulando círculos rolados por puntos.
Los círculos rolados necesitan mezclas más precisas que el filo de cuchillo sostenido, en efecto en un concurso prácticamente no vuelas de costado, pero si seguramente harás varios círculos rolados. Por eso es que prefiero hacer giros planos para chequear.
Hacer un simple giro plano hacia la izquierda, usando el timón hacia la izquierda, el avión solo debería cambiar el rumbo, sin afectar el rolido. Si el avión rola a la izquierda, entonces necesitas un 2% a un 5% de alerones a la derecha mientras se aplica timón a la izquierda. Mi CAP 232 es un poco único porque rola en sentido contrario al timón. Cuando aplicas timón a la izquierda rola hacia la derecha, por lo tanto necesito alerones a la izquierda con timón a la izquierda. Repite el proceso con timón a la derecha.
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Mezcla de Timón / Elevador.
Creo que solo 3 veces en toda mi vida tuve un avión que no requería mezcla entre timón y elevador. Como también lo realizamos antes comenzaremos con un giro plano hacia la izquierda y veremos qué pasa. Si tu modelo apunta hacia abajo cuando aplicas timón, entonces debes aplicar una pequeña cantidad de elevador hacia arriba, y si apunta hacia arriba, aplica un poco de elevador hacia abajo en la mezcla.
Muchas veces la mezcla no será exacta a diferentes cantidades de potencia y velocidad de vuelo. No entres en pánico, las radios modernas tienen una posibilidad de realizar mezclas “curvas”. Esta mezcla te ayuda a usar múltiples puntos a lo largo de tu mezcla, para aumentar o disminuir el efecto a diferentes cantidades de timón aplicado. Mi CAP es un buen ejemplo de esto, a pequeñas cantidades de timón, solo necesita un 1-2%, pero cuando aumento el timón, necesita más de 10%. Si tuviera un 10% de una mezcla lineal, seguramente sería demasiada la compensación a pequeñas cantidades de timón.
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Trucos y consejos.
Probablemente ahora tengas un concepto de lo difícil que es poner a punto un modelo. Considerando todas estas cosas por igual, verás lo difícil que es ganarle a una persona con el mismo nivel de vuelo que tu, pero que tenga un modelo mejor puesto a punto. A mí me tomó como 20 años darme cuenta de todo esto. Se paciente, se observador y se objetivo. Si tu avión no está volando bien investiga ¿por qué? Incluso si tu avión no está completamente derecho también puedes ponerlo a punto para solucionar eso. Les puedo asegurar que mis aviones están de la mitad hacia abajo en niveles de construcción. Todos llevan mezclas en alerones y elevador. No tengo un banco de construcción nuclear con medidores laser ni nada por el estilo. Lo único que tengo es una mesada de granito de 3 metros para construir.
No creas que estás en desventaja porque tu modelo no es perfecto. Puedes ponerlo a punto muy bien. Lo que me hace reír es escuchar a gente que comenta lo derechas que están construidas sus alas, cuan perfecto esta puesto a punto su avión y aún así vuelan con sus alas inclinadas unos 5° o 10° con la correspondiente reducción del puntaje. Si no vuelas nivelado tanto en vertical y horizontal, arriba y abajo o en los extremos de la caja, tendrás mucho trabajo en tus manos. Creo que el mayor progreso que hice en mi carrera fue aprender a volar nivelado. La verdad era que yo no estaba volando nivelado.
Comencé a ver a otros pilotos y vi como todos vuelan con el ala del viento inclinada, nadie vuela nivelado. Desde ese momento fui a casa, hice 3 banderas (una roja, una azul y una blanca) y le pedí a mi ayudante que fuera debajo de mi trayectoria de vuelo y me hiciera volar con las alas niveladas. Le dije, roja es la del ala del viento inclinada, blanca será la de las alas niveladas y azul el ala del otro lado del viento, y el me señaló mis errores con las banderas. El mes siguiente fue unos de los momentos de aprendizajes más dramáticos de mi vida. Mi trabajo realizando maniobras fue drásticamente reducido. Podía ahora prestar más atención a los radios de las esquinas, centrar los roles en las piernas y así. Fue realmente asombroso y los animo a Uds. a practicar el vuelo nivelado.
Finalmente mucha gente me hace la pregunta, sobre cómo pueden mejorar su nivel de vuelo, ya sea en comprar aviones mejores o motores más potentes e incluso sobre que estilo de vuelo deben practicar y así. La simple verdad es que todas estas cosas son importantes, pero la mejor cosa en que puedes gastar tu dinero es en nafta y aceite y practicar mucho. Trata de que tu ego no sea tu única motivación. Se objetivo, humilde, escucha, observa y experimenta. Es lo que siempre han hecho los mejores pilotos. Seguramente todos tenemos egos, pero en alguna etapa de nuestras vidas nos han defraudado, y fuimos humillados y forzados a escuchar y ser objetivos. Con esperanzas podemos ponernos al corriente en el siguiente torneo de acrobacia.
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