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Puesta a punto para IMAC (parte II).
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Parte 2
Alerones Diferenciales.
Los alerones diferenciales son una de las cosas más importante en el setup de un avión. Con los roles multipunto tanto horizontales como verticales hacia arriba y abajo que existen en las gamas de acrobacia de hoy en día, un diferencial de alerones pobre puede ser un dolor de cabeza. La buena noticia es que es bien simple identificar y corregir el modelo para que realice roles axiales. Recordarás de la nota anterior que para esta etapa del juego, sabiendo tu CG, incidencias de motor y balance de alas correcto podemos proceder con el diferencial de alerones.
Alerones diferenciales son requeridos cuando el drag del alerón que baja no es igual al del alerón que sube. Si tus alerones no están trabajando en unísono, entonces tus roles verticales serán un desastre.
Primero que nada, debes estar seguro que la fuerza de tus alerones es correcta y pueden mantener el mando en posición. Es simple revisar si esto está sucediendo. Empuja hacia una línea vertical descendente y rola hacia la izquierda, luego detén el roll por un segundo y después rola otra vez. La velocidad de rolido debería ser la misma, si es más lenta entonces no hay suficiente fuerza en el mando para mantener la posición del alerón. Otra forma simple de saberlo es si tus roles ascendentes son más rápidos que los descendentes.
Haz lo que sea necesario para corregirlo, consigue servos más potentes, mejora la geometría del mando reduciendo el radio del brazo del servo o aumenta la distancia del horn con respecto a la línea de bisagras. Incluso podes agregar más servos.
Bien donde estaba… Si, ¿cómo sabemos entonces cuando debemos agregar diferencial? Primero que nada debes estar seguro que tienes una forma de controlar electrónicamente el recorrido de tus alerones en forma individual. La mayoría de las radios modernas tienen la opción, yo particularmente he usado las dos, tanto ATV como la función diferencial y las dos funcionan muy bien. Revisar los diferenciales es simple, hemos usado este método por años y funciona. Vuelen recto y nivelado, tiren a 45° estando seguros que están volando de frente al viento o directamente con el viento de cola. Ahora usando toda la deflexión de alerones rolamos a la derecha. Si el avión desvía su trayectoria hacia la derecha entonces tienes demasiado recorrido del alerón que baja. En cambio si el avión se desvía hacia la izquierda, entonces el alerón que sube lo hace en exceso y debe ser achicado el recorrido. Repite este proceso hacia la izquierda, hasta alcanzar roles axiales.
Como también sucede en los ángulos de incidencia del motor, no esperes que el avión continúe 1000 metros girando axialmente. Simplemente no se puede hacer.
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Mezclas.
Bien como verán es el último paso en el setup de un avión, pero conozco mucha gente que lo hace como primer paso. Recibo llamadas telefónicas de pilotos contentos que dicen, Peter mi nuevo Edge solo requiere un 8% de alerones y un 4% de elevador en los filos de cuchillo. Seguramente ellos llegan a los detalles de trimado más rápido que yo. Si vas en el orden que corresponde te llevaran unos 10 a 20 vuelos llegar a la mezclas para hacer el ajuste fino de tu modelo.
Bien yo divido a la etapa de programación en dos partes. La primera, es la de las líneas descendentes controladas por el offset de acelerador y la segunda la tradicional de timón con elevador/alerones. Muchos están familiarizados con la mezcla de timón elevador/alerones pero no muchos lo están con la del offset de acelerador.
Prestemos atención sobre que hace nuestro modelo en una línea descendente o a potencia reducida en el eje que controla el timón o incluso en el eje axial. Uno de los beneficios de juzgar las competencias es justamente que uno ve toda clase de puesta a punto extrañas. Puedo recordar claramente modelos en los nacionales que rolaban en las líneas descendentes. Es casi imposible tener un avión perfectamente trimado en el eje axial a todas las velocidades. Todo lo que puedes esperar es mezclar para reducir el efecto para reducir así tu tarea.
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Mezcla Acelerador / Alerones.
Trabajemos sobre el eje axial primero. Puedes hacerlo de dos maneras y te sugiero que pruebes las dos para que puedas usar la mejor.
La primera consiste en que vueles de frente al viento, y realices una línea vertical descendente con el motor reducido al mínimo y observes hacia donde rola el avión (generalmente es hacia la derecha). Esto sucede porque generalmente el torque producido por el motor es corregido con el trim hacia la derecha, y en ausencia de ese torque notarás que el avión rolará muy suavemente hacia el mismo lado.
La otra forma de probarlo es volando recto y nivelado a diferentes potencias, incluso sin potencia. También notarás el mismo efecto. Personalmente nunca he volado un avión que no requiera mezcla sobre los alerones a diferentes potencias.
Mezcla Acelerador / Timón.
Lo mismo que para el test anterior, pero esta vez debes hacerlo de forma que veas perfectamente hacia donde se desvía el avión. Este efecto sobre todo se nota en la primera etapa de la bajada. Siempre se requiere algo de timón hacia la izquierda.
Se también de experimentados aeromodelistas que en vez de usar una incidencia de motor correcta usan poca o ninguna incidencia hacia la derecha y realizan una mezcla para que el timón se aplique hacia la derecha a medida que aumenta la potencia. Eso funciona muy bien también, pero no lo he intentado nunca.
Dejamos pendientes las mezclas de timón elevador y timón alerones para la última parte de esta nota que en breve publicaré.
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